综观2011年上半年中国整体车市遇冷。2011年上半年，中国汽车销量达932.52万辆，比上年仅增长3.35％，其中乘用车达711.03万辆，增长5.75％，由于受三大优惠政策退出的影响，小型车增幅受到严重影响，反而为中高级车带来发展契机。

从整体态势来看，上半年中高级车有抬头之势。上半年，虽然中高级车市场从2月至5月持续下滑4个月，以致累计销量为71.2万辆，与去年同期相比下降5.6％，但是，从中高级轿车市场从5月份出现同比13.5％的较大幅负增长到6月份实现3.6％的正增长态势，中高级轿车市场表现出上升趋势。



2011年1-6月中高级车市场逐月销量示意图

众所周知，“得中高级车者得天下”。尽管今年车市低迷，但众车企依然在这个最重要的细分市场不断布局，致使B级车市场硝烟弥漫，胶着混战。K5、新索纳塔、新帕萨特已于3、4月份抢先着陆，东风标致508乘着三伏天儿的热浪刚刚闯入市场，另外，新迈腾和雪佛兰Malibu即将鸣锣上阵，下半年还将有哪些车企纷至沓来，我们翘首以盼。

众车企都想在B级车市场分一杯羹，为何出现众虎狼“抢吃”局面？——车市低速发展下，各系中高级车争相涌入蔚为壮观，引人注目。低迷车市反而为B级车市场发展带来新的机遇。

一方面是政策变化促使车市转向。从去年年底购置税减半、汽车下乡、以旧换新三大鼓励性政策相继退出，对A级车市产生了直接影响，再加上最近大城市限购、限行令等政策的推广更令众多消费者陷入“一车难求”的境况，致使不少消费者在购车时产生了“一步到位”的念头。消费者反映“没有优惠政策了，中签又很不容易，买就买个好点的”，于是，提高平均预算，原来计划买10万元以下车型的一些消费者会转而考虑15万元至25万元价格区间的车型，无疑中高级车成为首选。

另一方面是中高级车消费开始向次级城市倾斜。随着国家经济的发展，二三线城市的经济增幅和GDP比重逐渐超越了一线城市，居民购买力的增强，同时，二三级城市人口基数明显大于一线城市，相关数据显示，二线城市占到了总人口60％，而一线城市仅占8％。不断增强的购买力和巨大的人口基数，使二三线城市的消费能力凸显，也因此二三线城市在一线城市汽车消费日趋饱和之后，成为了中高级车消费的主要市场。

面对政策的改变和市场的转移无疑为B级车发展带来新的机遇和抢占热潮，而众多车企要想在激烈的竞争中搏击长空，脱颖而出，自然是需要一定实力的。广汽本田执行副总姚一鸣表示：面对车市的理性回归，修炼好内功很重要。而这显然也是众车企在车市回归理性阶段的主要任务。

要修炼好内功，强化产品品质是基本素养。毕竟公众在选购时，产品品质是重要标准，任何一款受到市场欢迎的产品都离不开其过硬的产品品质。作为中高级车市场常青树的雅阁自然也不例外。雅阁用户至今已超过100万，并且是第一个产销突破100万的中高级轿车品牌。即使在今年上半年车市整体低迷的情况下，雅阁依然以61948辆的上牌量摘得了中高轿车市场“中考”状元。而它之所以能够取得这样的成绩自然与其有口皆碑的品质有着极大关系的。

十三年来的品牌沉淀，雅阁驰骋中高级车市场创造的一个个销量奇迹也充分证明了它的卓越品质，。自2004年以来，雅阁六度成为中高级轿车销量冠军；连续19个月位列中高级车销量冠军；第八代雅阁上市以来，三次蝉联中高级轿车销量第一，三年多时间单代已累计销售587290辆，并有望在下半年创造单代车型最短时间内销售达到60万辆的全新记录，如果高的市场保有率也从侧面证明了雅阁的品质及其品牌魅力。

另一方面，在保证产品品质的基础上，企业也应注意售后服务等方面的建设。业内分析人士认为，在产品质量差距日益缩小的情况下，面对激烈竞争，方便及时周到的多层次全方位售后服务已经成为了赢得市场的一个重要筹码。

部分企业显然也注意到这点，纷纷加强其服务建设，一汽大众的服务品牌“严谨就是关爱”、海马汽车推出的“蓝色扳手”、通用的“Buick Care别克关怀”，都将服务落到实处，受到公众欢迎。而在今年汽车行业顾客满意度指数（CSI）调查报告中夺得冠军的广汽本田，在服务方面更是表现不错。它以“服务至精喜悦至心”的服务理念为消费着提供更加舒心、专业的服务，“三年十万公里”、“二十四小时紧急救援服务”“双人快修”等政策为消费者提供更便捷的服务。再则，由于消费市场的转移，为了给当地消费者提供更快速、方便的服务，广汽本田从07年就开始建设次级城市网点，至今已拥有470家4S店和65家二级特约店，可以说极大地便利了当地消费者的维修服务。

综合来看，在车市增速放缓的情况下，由于政策的调整和消费市场的转移，反而给中高级车酿造新机遇，很多企业都瞄准了这块市场，但踏踏实实做好产品和品牌才能赢得消费者和市场。机遇与竞争并存，竞争总要分个胜负，究竟鹿死谁手，我们还要拭目以待。